半岛bandao体育官方广州电动单车有多幸福？有小区直接把娱乐活动空间让给它一觉醒来，亲们有没有发现，在我们的身边，许多生活空间在变窄，曾经下楼，就可以打羽毛球，或散散步，但现在不行了。
曾经，看到共享单车“入侵”，心中那是满满的气愤，小区严禁共享单车越半步雷池，但现在，当共享单车淡出人们的视野，继之而来的“电鸡”（电动自行车），是不是更凶更猛，更横更霸？
和共享单车一样，电鸡也不能挂在空中，据有关测算显示，每辆电鸡，大概需1.5㎡来停放，这个占地指标，赛过了人。
电鸡或许是太好用了，因而，很多人即使已有汽车代步，但还是忘不了电鸡，可是这样一来，给停放带来不小的压力。有多不小呢？举个例子吧！在广州天河区，有数据表明，现有专用停车位仅能满足43%的电鸡需求（2023年城建报告），你说这压力大不大？
而且，电鸡似乎不要钱，以广州为例，其扩张加速度年增速超20%。据一份来自市的数据显示，广州电动自行车保有量从2019年的250万辆，增至2023年的500万辆，年增速超20%。
电鸡的风行，带来的就是如何停放，如何停放？也就带来了需求的黑洞。在荔湾区上下九商圈，步行道被占用率高峰时段达68%（2023年10月视频监测数据），况且，越秀区抽样调查显示，80%电动自行车日均停放时间超10小时，形成僵尸车效应。
因为要解决有车没地儿停，自然就衍生出许多停车模式，其中，广场功能异化就是不鲜的例子。比如，广州塔景区，2023年将35%的滨江观景平台划为电动自行车停放区，这使游客有效活动空间缩减至0.3㎡/人（低于文旅部1.0㎡标准）。又比如，海珠区凤和广场改造后，原儿童游乐区60%面积不得不转为充电桩区域。
除了景区广场，很多小区为了应对这一停放难题，于是纷纷祭出大招，把本来担负小区娱乐功能的广场，转为供电鸡“娱乐”。
电鸡不仅电死了我们很多人下楼透气，也电死了许多出行。如很多城中村里，那本来就很狭窄的巷子，因为要停放这些车子，简直无法让人通行。
人行道上的通行危机更是不可小觑，在广州，很多交通路口每天少不了派出大量交通协管员值守，规范电鸡行驶。
一项白云区同和路实测显示，早高峰人行道通行效率下降42%的主因，原来就是由于电动自行车堆积。
2023年的一项消防记录记载，在南方医科大学附属医院门前，急救通道被电鸡占用率周均达19次。
从共享单车到电鸡，无疑，我们的生活空间都在受挤，但挤压我们生活空间的，还不止这哥俩，似乎带车字的都不是善茬 。
众所周知，汽车这个大家伙，那更是占地。如果给它买个房子，好家伙，绝不亚于学区房。但是汽车肯定不能没有，所以，这家伙的地儿，在哪都会给设置的。不过，这家伙的发展势头有些猛，在哪几乎都是位子不够坐。
在广州，我亲眼目睹我家楼下的那家商场，其门口宽阔的广场构建一个小足球场，前些年广场都是用来供商场平时搞促销或者宣传用，以及小朋友们平时追逐耍乐，但是，现在这个广场早就被车们给占了。
拿数字来说事吧！截至2023年6月，中国机动车保有量达4.26亿辆，其中汽车3.28亿辆（数据），这个数据在近十年里年均增长率约8%。然而，汽车保有量激增的背后，是停车位的巨大缺口半岛·体育官方网站。据住建部调查显示，中国城市停车位缺口率约50%，北上广深等城市缺口超200万个。例如，北京停车位与汽车比例仅为0.63:1（2022年）。
本身停车位力不从心，无奈购车力又太猛，和以上车辆一样，喊人让步呗。于是，公共空间改造便成了良策。在南京，鼓楼广场2021年将30%面积改为地下停车场，此事曾引发市民争议。在成都，春熙路商圈2020年改造中，商业广场地面停车位增加42%。
除了广场，公园绿地也成了目标。广州2022年调查显示，7个市辖区共有23处公园绿地被违规改建为停车场。
人行道侵占更是一道景观。2022年，上海查处机动车占用人行道案件12.4万起，同比上升15%。
在深圳，南山区的一项实测显示，46%的人行道有效宽度不足1.5米（国家标准最低值），主因就是车辆侵占。
现在时兴凡事都问问AI，那么，AI对此事是怎么看的呢？笔者就此事问了一下AI，以下就是它的回答。
电动自行车对公共空间的侵占本质是城市交通转型期的阵痛，广州面临的挑战折射出中国城市治理的深层命题：如何在有限空间内平衡2.8亿电动自行车用户（中自协2023数据）与公共生活质量。数据表明，单纯禁止或放任都不可行，需建立动态平衡模型——深圳已通过15分钟充电圈+电子围栏使侵占率下降39%，此路径值得借鉴。核心在于将交通工具管理升级为空间资源算法优化，这或许是破解困局的关键。
数据表明，中国城市普遍存在车辆挤占公共娱乐空间的现象，核心驱动因素是停车位供给增速（年均6%）远低于汽车保有量增速（年均8%）。需通过政策调控（如东京模式）和空间再分配（如哥本哈根模式）实现平衡，当前深圳已试点15分钟生活圈规划，2023年恢复改造公共空间27万平方米，此类实践或为未来方向。